德州市電泳廢水處理設備

塗裝工藝在汽車表麵處理中運用極其廣泛，在生產(chan) 過程中基本上都有廢水產(chan) 生[1]，而汽車塗裝廢水的處理已成為(wei) 當今汙水處理工程的一大難題，急待解決(jue) 。通過多年的摸索和工程實踐，發現采用物化+生化處理汽車塗裝廢水是經濟有效的，但在實際的應用中也存在一些問題，需要對此工藝進行優(you) 化和改進，使汽車塗裝廢水處理更加穩定和有效。
        1  汽車塗裝廢水的來源及特點
        在塗裝工藝中產(chan) 生的廢水主要有前脫脂、酸洗和磷化表調等前處理廢水、電泳塗裝廢水和噴塗底、中、麵漆時的噴漆廢水[2]。各股廢水的成分複雜，濃度各不相同，處理難度大。
        此廢水除部分水洗水從(cong) 水槽連續溢流外，各工序所產(chan) 生的廢水或廢液多為(wei) 間歇排放，各股廢水混合後形成高濁度的塗裝廢水，廢水的水量及水質在一天內(nei) 變化很大，且無規律可循，廢水中汙染物成份複雜，含有多種有毒物質，濃度高，可生化性差。經多年的監測，其綜合水質情況為(wei) ：CODcr濃度1000～2500mg/L，BOD5濃度100～250mg/L，SS濃度400～600mg/L，石油類濃度30～85mg/L，磷酸鹽濃度25～50mg/L，pH 7.0～8.5，Zn2+濃度5.0～20mg/L。德州市電泳廢水處理設備
        2  處理工藝的研究
        2.1 單純物化法
        由於(yu) 汽車塗裝廢水的可生化性差，單純的物化處理工藝流程一般為(wei) ：調節池——混凝沉澱或氣浮——砂濾——活性炭過濾，也有的工藝是將每個(ge) 工序的廢水分開，各自加藥反應進行預處理（如含油廢水則加藥破乳）後再進行混凝沉澱或氣浮，通過選擇適當的混凝劑和絮凝劑，在理論上該工藝處理塗裝廢水是可行的，但單純的物化處理後出水水質不穩定，塗裝廢水在混凝沉澱或氣浮後，COD去除率為(wei) 30％～60％，高80％，即出水COD會(hui) 在450mg/L左右，而且絕大部分為(wei) 溶於(yu) 水的有機物，這部分有機物的去除主要靠活性炭吸附，加大活性炭過濾器的負荷，很快使活性炭失效，從(cong) 而導致出水不達標。同時工藝流程長，操作維護複雜，運行成本高。德州市電泳廢水處理設備